Приликом дизајнирања јастучића против судара, треба узети у обзир следеће факторе:
(1) Због изложености јастучића против судара спољашњем окружењу, њихови материјали морају испуњавати захтеве отпорности на високе и ниске температуре, отпорности на корозију итд.
(2) Подлога за судар треба да буде пројектована тако да током судара не излете остаци. Након тестирања фронталног и бочног судара, крхотине које ствара подлога за судар треба да се задрже у плочици за судар и не би требало да наносе штету возилу које се судара, околним пешацима и другим возилима.
(3) Након што се возило судари са подлогом против судара, возачево убрзање треба да буде мање од 12г, а просечно убрзање у последњих 10мс треба да буде мање од 20г. Штавише, након што возило изгуби контролу и судари се са подлогом против судара, возило не може да је пређе; Такође није дозвољено одскакање и улазак у суседне траке за вожњу како би се избегао судар са возилима из сусрета и секундарне незгоде.
(4) Висина подлоге за судар није лако ни превисока ни прениска; Превисок може лако блокирати возачеву видну линију; Прекратко, возило је склоно пењању на подлогу судара. Принцип очувања импулса се користи у дизајну судара. Из економских разлога, након што се заврши судар између возила које је ван контроле и подлоге за судар, возило се углавном не зауставља. Због тога, између подметача за судар и штићене препреке треба поставити одређену сигурносну међуспремну удаљеност, обично око 60 цм. Принцип очувања антиколизионих јастучића типа импулса, када се користи комбинација цеви против судара, може путем покушаја и грешке одредити потребан број цеви. Због сложености процеса колизије, експерименталне или емпиријске вредности и редослед примене се генерално користе, а за комбиновање се углавном користи најмање 5 цеви против судара.
